正当日本在东南亚掀起法西斯侵略狂潮的时候，盛杰正和坦克设计者们日以继夜、如火如荼的工作着。经过连续两个月的奋战，以原T-34为雏形的新型坦克已经诞生。
新型号的坦克配备车际无线电联络设备①，乘员人数定为5人，驾驶员和机电员位于车体前部，战斗舱上车体中部，车体后部装有发动机和传动装置。炮塔里有3名乘员，车长在左边，炮长在车长前下方，装填手在右边。炮塔顶部后边有两个带圆顶盖的通风口。炮塔设计成了斯大林3型的球形炮塔。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。炮塔上设置了一个能够360°回转的，带有单扇舱盖及5个潜望镜的车长指挥塔，以便于车长观察、指挥作战，车长有1具观察潜望镜，炮长有1具ТМФД或ТЩ-15瞄准镜，还有1具MK4潜望镜，装填手有1具MK4潜望镜，碍于当时的条件和生产难度，没有配置光学测距仪。
主武器采用41.5倍径76.2mm有新型反后坐装置的火炮，并在车尾配有两个烟幕罐。在主炮的右侧并列安装1挺7.62mmдтм式机枪，还有1挺相同型号的航向机枪安装在坦克车首。дтм式机枪由容有63发机枪弹的卧式弹匣供弹。炮塔顶上还装有1挺7.62mmдщкм式高射机枪，用于对付空中目标。燃料储备增大到了590升，弹药基数为炮弹56发，7.62mm机枪弹2394发，火炮俯仰范围-5～＋25°。
相对以前的设计更为紧凑的动力舱内装置1台由A-D-查罗姆斯基博士领导的195工程小组特别设计的动力为580马力横置式4冲程4TPM水冷柴油机。新发动机两侧各有1个行星式传动装置，其结构与传统发动机完全不同，取消了中央变速箱、变速齿轮、主离合器、2个中间传动机构等一些传统的部件，改变布置方式的结果是新坦克发动机组件的体积仅相当于T-32坦克发动机舱体积的1/2。新的动力装置可提供6个前进档和1个倒档；侧减速器为二级固定轴式减速齿轮对；两个侧减速器之间分别安装了两套结构完全相同的转向离合器及制动器，操纵装置采用伊留申设计局为开发新运输机新研制的液压助力式转向装置。因此舱内获得了更大的空间。履带带宽由500mm增加到600mm，每条履带由36块逞有导向齿的履带板和36块无导向齿的履带板以及72根履带销组成，两种履带板交替安装，用履带销连结。不带导向齿的履带板上有孔，可安装防滑齿，使坦克能在冰雪地上行驶。增加了车内防生化通风装置。
在盛杰的建议下，莫洛佐夫和科什金反复测试，最终敲定了装甲的标准：车体前面为均质75mm45°装甲钢，侧部均质45mm40°装甲钢，后部均质45mm40°装甲，顶部均质18～22mm0°装甲钢，底部均质18～22mm0°装甲钢，炮塔正面均质100mm装甲钢，后部均质60mm装甲钢，顶部均质18～22mm装甲钢，并在确定后立即要求日丹诺夫冶金工厂为新型坦克的原型车制造5套装甲钢板，别且迅速交给斯大林格勒拖拉机厂开始制造原型车。原本盛杰还想要模仿印象中的斯大林3型重型坦克在新坦克的车首装上以两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率，但是这样新坦克的全重就要超出很多，不符合红军机械与装甲车辆管理局的中型坦克的要求，所以就放弃了这个想法，不过这个想法被运用到了正在设计中的ИС－1重型坦克也就是被称为斯大林1型的车首设计之中。
所有的设计师们都非常的高兴，毕竟长达三年的努力工作接近了尾声，黎明的曙光已经展现。和他们一样，看着日益成形的新坦克，盛杰的自豪之情也油然而生。
然而不幸的事情总在欢乐的的时候降临。1940年9月26日，米哈依尔-I-科什金由于长期的操劳，与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友亚历山大-A-莫洛佐夫接任了KB-520坦克设计局总工程师的职务。而这一切也让以为可以彻底改变历史的盛杰明白了什么叫做人类的渺小，很多的因素都是不可抗拒的。历史的改变必须要以量变才能引起质变。
明白了这些之后，盛杰又开始思考坦克在战争爆发后的实用和战时生产的能力，于是建议设计师们制定了一套备用简化制造工艺的图纸：用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉，操纵装置采用独立式垂直布置的螺旋弹簧悬挂装置，去掉防空机枪，可以使坦克零部件减少近800个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低，便于战时大量生产。另外还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有2种不同的变型车，分别安装122毫米和85毫米炮。除了武器装备外，新坦克与原T-34坦克的不同之处还包括：炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低了30厘米；增强了车体前方装甲防护——增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部；去掉不必要的装置以增加坦克携弹量等。
半个月后，几辆新坦克样车下线。一系列紧张的测试和细节修订工作开始放上KB-520设计局的议事日程。他们找来了一些T-20、T-26、T-32、BT-7和在之前下线但未能赶上苏芬战争的T-34A等各式坦克来作试验对象。他们发现新坦克的火炮系统表现的相当出色，无论是在1000M，1500M还是2000M的距离上，除了KV-1重型坦克以外，连T-34A的前装甲都会被被帽穿甲弹贯穿。不过一旦换成了钨芯穿甲弹，就联KV坦克的厚重装甲都无法在1000M之内抵挡住新坦克的攻击。更令他们吃惊的是新坦克的防护能力，除了76毫米口径以上的反坦克炮以外，在苏军现役中已经找不到能在800米以外击穿新坦克的前装甲的反坦克武器了。就算是76毫米反坦克炮在1500米的距离上竟然也只能给它留下一个浅浅的弹痕，更别提在2000米左右的距离了。盛杰对此倒是没有什么特别惊讶的，毕竟新坦克的装甲标准和德国后期的Pzkpfw-Ⅴ也就是“黑豹”中型坦克的装甲标准相近了。
庆祝一番后，新坦克的样车被送到莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。虽说严格，但是新坦克继承了T-34原型车的良好可靠性，还提高了防护能力，因此还是通过了军方的验收。
验收测试成功后，KB-520设计局随即向伏罗希洛夫和铁木辛哥元帅做了汇报表演，在表演当时莫洛佐夫代表设计局所有同志向两位元帅提出希望能将新坦克命名为T-34K中型坦克以纪念去世的科什金总工程师（К为科什金的字首）。两位元帅表示愿意帮忙，表演结果在几天后反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令KB-520局以T-34K的正式编号列入苏军装备并立即在哈尔科夫坦克厂和斯大林格勒拖拉机厂组织它的批量生产。斯大林在通报中勉励KB-520局的同志们再接再厉，设计改进出更多用途的T-34K的变型车，授予KB-520局集体（包括盛杰）劳动红旗勋章，授予去世的科什金同志社会主义劳动英雄称号，同时追授去世的科什金以军级工程师衔，而其余人员全部提升一级军衔，盛杰也由此步入了将官行列②。
离开坦克设计局回军校报道的盛杰正巧赶上中央军区和基辅军区各自将要10月底举行的军事演习。学员中优秀者则被作为演习参谋平均分配给了两个军区去参与各自演习计划的制定和指挥。本来没有他盛杰什么事，可是由于在T-34K设计工作中的突出表现，竟被朱可夫大将指名到他的基辅军区司令部担任演习参谋。被朱可夫指名？！盛杰立时就有一种受宠若惊的感觉。
十月的一个清晨，一列客车驶近基辅。阳光明媚，蓝天下漂浮着朵朵白云。彼得罗-伊里奇涅夫-沃斯克列先斯基少将和其他旅客一起乘坐这趟列车。如今盛杰身上的军装已经明显和原先不同了。领章上金线刺绣的两颗五角星和袖章上的一颗金星显得异常耀眼，脸上淡淡的笑容也让人觉得不同一般。
列车缓慢地靠近车站月台。下车后，盛杰和自己在车上结识的两个军人——尼古拉-伊万诺维奇-克雷洛夫上校（后历任滨海集团军作战处副处长、35集团军参谋长、北方面军作战处处长，后被授予元帅军衔）和安德烈-伊格纳齐耶维奇-克夫通预备役大尉（战后退役，军衔为少将）站在站台上，冲站在一旁的值班员行了个军礼，表示了对他认真工作的感谢。正说着，就看见一队军人排着队列向着他们跑了过来。跑到近前立正后，领头的一个少校向盛杰行礼道：“基辅军区司令部少校费多尔-谢尔盖耶维奇-布利诺夫想您致敬，沃斯克列先斯基少将同志。”
盛杰还礼，和两位同伴道别后，就随同布利诺夫少校前往军区司令部向朱可夫大将报到。
见面后朱可夫显得非常随和，简单的和盛杰握手致意后就和他攀谈起来。两人谈论的话题非常之多，诸如朱可夫的战斗经历，盛杰在芬兰的作战经历之类。两人还聊到了关于机械化部队作战方面的话题。朱可夫对于近期德国在欧洲战场上对于机械化部队的运用相当感兴趣，还问到了盛杰对于装甲部队的战术和现代战争的看法。
盛杰结合着各国军队的表现说：“根据德国军队在欧洲的表现看来，我可以把现代作战无非三点——火力、机动、制空。他们在欧洲所取得的所有决定性的战果还是由坦克和飞机取得的，向马奇诺防线这种单一防御能力的增强的程度还没有达到彻底瓦解进攻力量的水平，没有达到像过去机枪刚刚出现时进攻一方呈现的毁灭性的打击力度。也就是说，步兵不可能光靠守在一条防线后面，抱着步枪就获得胜利。特别值得注意的是，交战双方的装备差距是明显的。除了在空军方面的实力上英国和德国不相上下以外，在陆军的装备上是英军的“马蒂尔达”II坦克，还是法军的2C坦克除了机动性以外，在火力、防护上都强于德国的坦克。数量上则更是英法军队具有压倒性优势。
而在战术上，具有机动性优势的德国装甲部队将此优势发挥到了极至。无论是在马斯河，还是敦刻尔克，都是利用少数的装甲部队利用机动性上的优势作深入战略贯穿，通过坦克作长距离的作战切断敌军后方的大动脉，直插对方的心脏部位，从而掌握的战场局势完全的主动。
另外在战争中可以看到德国在战争中无论何时都在争取空中的压倒性优势。现在看来整个想法是正确的，制空权确实非常的重要，地面部队面对空中力量和地面力量的协同攻击，这种打击简直就是毁灭性的。
从这个情况来看，也符合我总结下来的火力制胜、机动制胜和空中制胜三点。”
“那么从你来看，英法军队还有波兰军队又应该如何防御，如何制胜呢？”
朱可夫似乎有心想考考这个年轻的将军的本事。
盛杰托着腮帮子沉吟了一下，回答：“波兰……呃，说实话，司令员同志，我觉得无论如何我是没有能力拯救波兰的。波兰整个国家缺乏战略纵深，而且大部分地区都是平原地区，有利于德国的机械化部队的突进。而波兰军队不但空军极其老旧，而且陆军极其缺乏机械化部队，而且他们的腐朽骑士思想严重，鄙视防御，没有足够的防御工事，所以我要是波兰军队的统帅的话，我只有集结部队退守维瓦斯河(Vistula)和桑河(San)河川线的后方，适时的寻求反击的机会，尽管这种机会微乎其微。当然作为统帅要让他放弃全国大部分的工业设施以及煤田恐怕很难作这个决断，更何况即便如此也不一定能够挽救波兰的危亡。
如果我是英法军队的统帅的话，我就会更加果断的使用手中的机械化部队，利用在大部队云集在法国国境线上的机会，对渡河的德军前进的侧面发动一次装甲部队的反击，威胁其左翼攻击，并终结其前进步伐。然后就可以把德军拖入无限的消耗战中去。这对于数量上占绝对优势的联军来说是最为有利的，而德国人则经不起这样的拖延的，这样局势就可以扭转过来，找回主动权。”
盛杰边说边注意朱可夫的神态，见朱可夫不断的点头，好像对于自己的论点比较认同。
而后的两周内盛杰就开始参与到军区演习计划的制定工作之中去了。
由于朱可夫要求强化机步协同能力的提高和演练，所以军区作战处把演习的主要注意力放在了机械化部队和步兵部队的配合当中。而盛杰则不断的对计划提出自己的看法，后来他从处于守势的一方计划中极其被动的地方着手开始设计自己的方案。
后来朱可夫竟然让他的指挥防御部队的作战演习。于是守方部队在盛杰的指挥下从初期的静态防御战迅速转入机动防御。而盛杰指挥部队在基辅军区周遭地形中除了坚守可以让敌人长驱直入的少数几个高地以外，在北部战线上的坦克部队都开始进行机动防御，用一个坦克旅外加一个步兵师在山谷中挡住攻方惊涛骇浪般的冲击，其它部队在四周机动歼敌，在将敌人的攻击力量消耗得差不多以后，全线转入反攻，长驱直入突入对方腹地，直逼敌军核心位置；在南线，不与优势敌军缠战，而是适时将预备部队转入外线进攻，渡过了第涅伯河，包抄敌军机械化部队的后路，将这支敌军围住，使得战局朝有利于自己一方倾斜过来。
看到如此精彩的演习，朱可夫大呼精彩，对于盛杰的作战指挥和装甲部队的使用上赞不绝口，说自己没有看走眼、挑错人，并且还上报国防人民委员会要求给予盛杰正式调往基辅军区的调令。调动虽然最后没能实现，但是盛杰却开始在朱可夫这些将帅眼中崭露头角。
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注一：最近看了有些朋友的评论，意见非常中肯，在此斧钺非常感谢。另外想就苏军坦克车载电台问题作一些解释。1931年12月6日，A-O-费尔索夫被总参谋部派往T2K坦克设计局主持BT-5的工作。研制工作中最核心最重要的内容就是用国产M-5航空发动机(由米库林领导设计)取代进口的自由发动机(Liberty)。除此之外，BT-5坦克还将安装威力更大的45毫米火炮，替换BT-2上的37毫米炮。BT-5坦克还为车长装备了71-TKI无线电台，并在炮塔上安装扶手状天线。所以说并非苏联没有这个技术储备，也不是老一辈将帅的观念问题，因为军械的制造和生产他们仅仅有否决权（也就是是否可以成为制式装备而已）。完全是因为坦克设计者没有实战的数据，而且苏德战争前苏联所经历的几次战争都是以强对弱（无论日本、芬兰还是波兰），于是主观上为了便于量产而暂时不装配车载电台。但是他们是有装置电台的计划的，因此才能在苏德战争一开始就大量装配，但是由于时间和材料等的限制，无法装备到每一辆坦克。
注二：原先写的可能有点乱，没有交代。1940年苏联恢复军衔制，苏军团级指挥员领上校衔，而苏芬战争后，盛杰回国就因战功升为旅级指挥员，因此现在跟着520局的设计师们一起升级后，成为了一个年轻的少将。
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